Vestirse para ir en moto cuando hace frío: la regla de las tres capas

Un motociclista que tiene frío raramente lleva poca ropa. La mayor parte del tiempo lleva demasiada, mal elegida y mal superpuesta. Salimos vestidos como una cebolla, sudamos durante los primeros diez minutos y es esa humedad atrapada la que nos congela el resto del trayecto.

El método que funciona está tomado del montañismo, con un matiz importante: en moto, no producimos ningún calor. Estamos sentados, inmóviles, en una corriente de aire constante.

El frío en moto no tiene nada que ver con el frío caminando

Es el viento relativo lo que lo cambia todo. En parado, 5 °C es una temperatura otoñal normal. A 90 km/h, su cuerpo recibe el equivalente a −3 °C.

Temperatura real	A 50 km/h	A 90 km/h	A 130 km/h
10 °C	5 °C	4 °C	3 °C
5 °C	−1 °C	−3 °C	−4 °C
0 °C	−8 °C	−10 °C	−12 °C

Valores calculados con el índice de enfriamiento eólico, a título indicativo. Añada la lluvia, que destruye el aislamiento en cuanto cala, y entenderá por qué un suéter adicional no soluciona nada.

Capa 1: evacuar el sudor

Es la capa que todo el mundo descuida, y es la más importante. Su misión no es dar calor, sino alejar la humedad de la piel.

Una sola regla, absoluta: nada de algodón. Una camiseta de algodón absorbe el sudor, lo mantiene contra la piel y le enfría durante dos horas. Es la causa número uno de los trayectos invernales penosos, muy por delante de la calidad de la chaqueta.

En su lugar, utilice una prenda interior técnica de fibras sintéticas o lana merino, de manga larga, ajustada pero sin apretar. Cuente entre 20 y 50 €. La lana merino cuesta más, pero no huele mal después de tres días, lo cual cuenta en un viaje.

Capa 2: aislar

Aquí es donde se atrapa el aire caliente. Un forro polar fino, un plumífero ligero sin mangas o el forro extraíble incluido con su chaqueta —muchas chaquetas de invierno vienen equipadas con él y a menudo termina olvidado en un armario.

El reflejo útil: dos capas finas aíslan mejor que una gruesa. Cada interfaz atrapa una capa de aire, y es el aire inmóvil lo que aísla, no el tejido.

Capa 3: cortar el viento

Ese es el papel de su chaqueta, y es una función de protección antes que una función térmica. Debe seguir siendo una prenda homologada, con sus protecciones en hombros y codos y una espaldera de verdad; las capas adicionales no sustituyen ninguna protección.

Una chaqueta de invierno correcta puede encontrarse entre 80 y 180 € en textil con membrana, más cara si es de cuero forrado. Lo que hay que observar: la estanqueidad al viento en el cuello y la zona lumbar, los ajustes en cintura y puños, y la longitud de la espalda al inclinarse en posición de conducción. Muchas chaquetas que parecen perfectas de pie en la tienda dejan la zona lumbar al descubierto en cuanto se agarra el manillar.

El error clásico: superponer hasta comprimir

Si sus tres capas le aprietan, tendrá más frío, no menos. Una prenda comprimida pierde su volumen de aire aislante, y la compresión reduce la circulación sanguínea hacia las extremidades, es decir, hacia los dedos de manos y pies.

La prueba se hace de pie, con todo puesto: debe poder levantar los brazos en horizontal y cerrar el puño sin sensación de torniquete. Si no es así, quítese la capa intermedia, estará más abrigado.

El cuello y la cabeza, la fuga principal

La abertura entre el casco y el cuello de la chaqueta es la mayor entrada de aire frío de todo el equipo. Bloquearla mejora más el confort que cualquier capa adicional en el torso.

Dos accesorios, muy baratos para lo que aportan:

• Un braga de cuello, alrededor de 20 €. Se desliza bajo el cuello y sube hasta la barbilla.
• Un sotocasco o pasamontañas, alrededor de 22 €. Cubre el cráneo, las orejas y la nuca de una sola pieza, sin ensanchar demasiado el casco ya que es fino por diseño.

Un punto de atención: no suba la braga de cuello hasta las fosas nasales. El aire exhalado subirá hacia el casco y la visera se empañará en cada parada. Bajo la barbilla, siempre.

La parte inferior del cuerpo, la gran olvidada

Equipamos el torso con esmero y salimos con vaqueros. Sin embargo, por ahí pasa una buena parte del flujo de aire, especialmente en una máquina sin carenado.

Unas mallas técnicas bajo el pantalón de moto cambian todo por 25 a 40 €. Y el sobrepantalón de lluvia, incluso con tiempo seco, constituye un excelente cortavientos adicional por 50 €: es la razón por la que muchos motociclistas cotidianos lo llevan permanentemente bajo el asiento.

En los pies, la misma lógica que en las manos: un calcetín grueso en una bota demasiado ajustada comprime el pie y lo enfría. Es mejor un calcetín fino de lana merino y tener espacio alrededor de los dedos.

El presupuesto

Elemento	A partir de	Confort
Prenda interior técnica superior	20 €	50 €
Mallas técnicas	25 €	40 €
Sotocasco o pasamontañas	22 €	29 €
Braga de cuello	20 €	24 €
Capa aislante o forro	30 €	70 €
Chaqueta de invierno con membrana	80 €	180 €
Total	197 €	393 €

Si la chaqueta ya la tiene, el conjunto de las capas y accesorios cuesta alrededor de 120 €. Es la mejor inversión posible para transformar un invierno en moto.

Saber cuándo parar

El frío no avisa de forma evidente. Las señales que deben obligarle a tomar un descanso: escalofríos incontrolables, dedos que responden mal a las manetas, pérdida de atención y tiempos de reacción lentos. En este punto, el problema ya no es el confort, es la conducción.

La regla sencilla: una pausa cada hora con temperaturas bajo cero, a cubierto, con una bebida caliente y las manos alrededor de la taza. Diez minutos de parada calientan mejor que treinta kilómetros apretando los dientes. Y evite el alcohol, que da una sensación de calor a la vez que acelera la pérdida real de temperatura.

Cuando el termómetro se acerca al cero, también surge el tema de la adherencia: placas de hielo en la sombra, puentes, zonas arboladas. Si su moto pasa el invierno en el garaje, nuestra guía de invernaje en 7 pasos cubre la puesta a punto. Si no, equípese correctamente: bien vestido, el invierno en moto es una estación mucho más agradable de lo que su reputación sugiere.