Primer equipamiento de moto: la lista de verificación para el motorista principiante

Siempre creemos que lo más difícil es elegir la moto. Y luego llega el día en que sales del concesionario y te das cuenta de que no tienes nada para montar. Ni casco, ni guantes, ni nada que se parezca a una protección.

Segunda sorpresa sobre la marcha: entre lo que es realmente obligatorio, lo que está muy recomendado y lo que es cuestión de comodidad, nadie explica realmente dónde está el límite. Así que vamos a verlo en orden.

Antes de comprar nada, está el carné

Dicho así, parece evidente. Sin embargo, vemos a menudo a futuros motoristas pedir su equipamiento completo incluso antes de haber aprobado el examen teórico. Es empezar la casa por el tejado, aunque solo sea porque el carné ya supone un presupuesto considerable.

Desde 2020, la prueba teórica de moto es un examen independiente. Ya no es el código común con los coches: es el ETM (examen teórico de moto), con sus propios temas: equipamiento del conductor, trazadas, mecánica, conducción en grupo, comportamiento frente a otros usuarios. Cuarenta preguntas, cinco errores permitidos como máximo.

Basta decir que no se aprueba improvisando. Entrenar con series de ejercicios del código de moto permite adaptarse al formato real e identificar los temas que más cuestan antes del día del examen. Una vez con el código en el bolsillo, podrá ocuparse del resto con total tranquilidad.

El casco: la única compra que nunca se descuida

Es el único equipo obligatorio en sentido estricto, junto con los guantes. Debe estar homologado y llevar su etiqueta de conformidad. Los cascos nuevos que se venden hoy cumplen con la norma ECE 22.06, que sustituyó a la antigua 22.05 con pruebas más estrictas, especialmente en lo que respecta a impactos oblicuos y rotación.

También deben estar presentes cuatro dispositivos retrorreflectantes: uno delante, uno detrás y uno a cada lado. Vienen con el casco, pero mucha gente nunca los pega. Circular sin casco homologado supone 135 € y tres puntos.

Sobre la elección del tipo, no hay una respuesta universal. El integral es el que mejor protege y aísla del ruido, el modular es más práctico en el día a día, el jet es más ventilado pero deja la cara expuesta. Lo que realmente cuenta es la talla. Mida el contorno de su cabeza con una cinta métrica, un centímetro por encima de las cejas, y pruébeselo. Un casco nuevo debe apretar ligeramente: la espuma siempre cede después de unas semanas. Si resulta cómodo en la tienda, será demasiado grande en un mes.

Calcule entre 100 y 250 € para un primer casco decente. A partir de ahí, paga sobre todo ligereza, ventilación e insonorización.

Los guantes: obligatorios y, a menudo, olvidados

Es el punto en el que los principiantes se llevan la mayor sorpresa. Los guantes son obligatorios desde el 20 de noviembre de 2016, tanto para el conductor como para el pasajero. No sirven cualesquiera: deben estar homologados, con marcado CE y norma EN 13594, con un pictograma de moto cosido en el interior o impreso en la etiqueta.

Los guantes de jardinería o de esquí no sirven. La sanción cuesta 68 € y un punto.

Más allá de la multa, es el equipo más rentable. En una caída, las manos van delante, siempre. Un par de 60 € evita semanas de baja y posibles injertos. Calcule entre 40 y 90 € para unos guantes homologados decentes, un poco más para los de cuero plena flor con protección rígida.

La chaqueta y la espaldera

Aquí salimos del ámbito de lo obligatorio. Nada le obliga legalmente a llevar una chaqueta de moto en Francia. Lo que obviamente no significa que deba conducir en sudadera.

La referencia que debe conocer es la norma EN 17092, que clasifica las prendas de protección de la AAA a la C. Las clases AAA y AA corresponden a usos en carretera y velocidad, la clase A al uso urbano, y las clases B y C a prendas que protegen contra la abrasión o contienen protecciones, pero no ambas cosas.

Mire después las propias protecciones. Los codos y hombros cumplen la norma EN 1621-1, la espaldera la EN 1621-2, cada una en nivel 1 o nivel 2 según la energía absorbida. Muchas chaquetas de gama de entrada se entregan con una simple espuma en el bolsillo de la espalda que no protege de nada. Es un reemplazo a prever desde la compra, por 30 a 60 €.

Cuero o textil, es una elección de uso. El cuero resiste mejor la abrasión, el textil transpira mejor y se presenta en versiones de verano, invierno y lluvia. Para una primera chaqueta, calcule de 150 a 300 €.

El calzado alto

Tampoco es obligatorio, y es el equipo que más a menudo se sacrifica. Sin embargo, el tobillo es una de las primeras zonas afectadas en caso de caída, incluso a baja velocidad, simplemente porque la moto cae encima.

Lo esencial es que el calzado cubra por encima del maléolo y quede bien sujeto al pie. Las zapatillas de moto homologadas han progresado mucho y permiten llevar el mismo par todo el día, lo cual cambia mucho las cosas cuando se conduce para ir al trabajo. Entre 90 y 180 € para un modelo homologado.

El chaleco amarillo, que todos olvidamos

Pequeño detalle reglamentario: debe llevar un chaleco de alta visibilidad a bordo de la moto, aunque no lo lleve puesto. La falta de chaleco cuesta 11 €, pero sobre todo está obligado a ponérselo en caso de parada de emergencia. Se guarda bajo el asiento, cuesta pocos euros y no hay razón para prescindir de él.

Lo que cuesta realmente

Equipamiento	Gama de entrada	Comodidad
Casco homologado	100 €	250 €
Guantes CE	40 €	90 €
Chaqueta con protecciones	150 €	300 €
Espaldera de recambio	30 €	60 €
Calzado alto	90 €	180 €
Chaleco alta visibilidad	5 €	10 €
Total	415 €	890 €

Un primer equipo completo y homologado cuesta, por tanto, entre 400 y 450 €. Es una suma, pero también es un presupuesto que se puede distribuir: el casco y los guantes son innegociables, el resto se puede completar a lo largo de unos meses.

Un consejo práctico: evite los packs "todo en uno" más baratos si puede. Es mejor tener un buen casco y unos guantes decentes, aunque se quede con una chaqueta de segunda mano mientras tanto, que cinco piezas mediocres compradas juntas.

Lo que puede esperar

Intercomunicador, sobrepantalón, equipaje, rodilleras, ropa interior técnica, funda para la moto: todo esto resulta útil con el tiempo, pero no hay prisa. Conduzca primero unos meses y sabrá lo que realmente le falta. Siempre es más eficaz que comprar por anticipado lo que cree que necesita.

El verdadero primer equipo es el que permite salir mañana por la mañana estando reglamentado y protegido. El resto vendrá después.