Guidare la moto sotto la pioggia: l'equipaggiamento e i riflessi che fanno la differenza

Ci sono due modi per scoprire che si sta guidando male sotto la pioggia. Il primo è tornare a casa completamente inzuppati a venti chilometri di distanza. Il secondo, più spiacevole, è sentire la ruota anteriore scivolare su un passaggio pedonale appena verniciato.

Nessuno dei due è una fatalità. Guidare sotto la pioggia è qualcosa che si impara e per cui ci si attrezza, e la maggior parte dei motociclisti che detesta la pioggia, in realtà, detesta il proprio equipaggiamento.

I primi dieci minuti sono i peggiori

È il momento in cui l'asfalto è più insidioso, e molti motociclisti non lo sanno. Tra un acquazzone e l'altro, il manto stradale accumula idrocarburi, polvere di gomma e residui di scarico. La prima pioggia non li lava via: li solleva e li mette in sospensione. Il risultato è una pellicola viscida che ricopre la strada finché non viene risciacquata.

Concretamente, una strada che ha appena iniziato a bagnarsi è più scivolosa di una strada sotto l'acquazzone da un'ora. Se potete ripararvi per dieci minuti in attesa che si risciacqui, è tempo ben speso. Se siete già in marcia, considerate semplicemente che la vostra aderenza è ridotta della metà e guidate di conseguenza.

Vestirsi all'asciutto: completo due pezzi o tuta

Un abbigliamento antipioggia moto non sostituisce la giacca, si indossa sopra. Questo è il suo scopo principale: mantenete le vostre protezioni omologate e aggiungete una barriera impermeabile quando serve.

Ci sono due scuole di pensiero. Il completo giacca e pantaloni separati si indossa a pezzi, il che è pratico quando solo la parte inferiore è interessata da una strada allagata — calcolate circa 60 € per la giacca e 50 € per i pantaloni. La tuta intera è più stagna all'altezza della vita, ma più lunga da indossare a bordo strada, con un costo tra i 70 e i 75 €.

Tre punti da verificare prima dell'acquisto, nell'ordine:

• La taglia superiore. Un capo antipioggia va preso di una taglia più grande rispetto alla giacca, altrimenti non passerà sopra le protezioni delle spalle.
• Le cuciture. Impermeabile non significa nulla se le cuciture non sono termosaldate: è da lì che entra l'acqua.
• Le chiusure ai polsi e alle caviglie. Senza di esse, il vento entra e la giacca si trasforma in un paracadute a 110 km/h.

E il dettaglio che fa la differenza: è inutile se è rimasto in garage. Un completo antipioggia deve vivere sotto la sella o nel bauletto, sempre, non nell'armadio.

Le mani e i piedi decidono tutto

Il busto si protegge facilmente. Le estremità molto meno, e sono proprio quelle a rendere un tragitto penoso.

Per i piedi, la soluzione più semplice restano i copriscarpe impermeabili, tra i 25 e i 40 €. Si infilano sopra lo stivale, si ripiegano e si ripongono, evitando di finire la giornata con i calzini da strizzare. Gli stivali moto con membrana fanno il loro dovere, ma nessuna coppia resiste indefinitamente a un'ora di autostrada sotto la pioggia: l'acqua scivola lungo la gamba ed entra dall'alto. Il sovrapantalone che copre il gambale risolve questo problema meglio di qualsiasi membrana.

Per le mani, bisogna scegliere tra guanti da pioggia dedicati e sovra-guanti in silicone da indossare sopra. I secondi sono meno comodi ma entrano in una tasca. In ogni caso, restate su guanti omologati: un sovra-guante non esenta dall'indossare sotto una coppia a norma.

La condensa, il vero problema della mezza stagione

Pioggia più aria fresca più respiro, è la ricetta perfetta per una visiera che si appanna in dieci secondi quando ci si ferma a un semaforo. Tre contromisure, in ordine di efficacia:

Una pellicola anti-appannante sulla visiera. È di gran lunga la soluzione più efficace, a condizione che il vostro casco sia predisposto per un inserto. Verificate la presenza dei perni di fissaggio prima di ordinare.

Posizionare bene lo scaldacollo. Metà della condensa deriva dall'aria espirata che risale sotto il casco perché lo scaldacollo è tirato troppo in alto, fino al naso. Abbassatelo sotto il mento: avrete un po' più freddo, ma vedrete molto meglio.

Aprire di uno scatto. Socchiudere la visiera al primo scatto durante le soste evacua la condensa in pochi secondi. Un riflesso da adottare a ogni semaforo rosso.

Dove si scivola davvero

La strada bagnata non è uniformemente scivolosa. Alcune superfici precise creano problemi e sono identificabili a occhio:

• La segnaletica orizzontale. Passaggi pedonali, frecce di preselezione, linee di stop. La vernice bagnata offre nettamente meno aderenza rispetto al bitume circostante.
• I tombini e le griglie metalliche. Lo stesso principio, ma peggio.
• Le macchie d'olio agli incroci. Si riconoscono dai riflessi iridescenti. Gli incroci, gli ingressi delle stazioni di servizio e le aree di sosta degli autobus ne concentrano di più.
• Le foglie morte. Specialità di ottobre e novembre. Uno strato di foglie umide su una strada di campagna si comporta come ghiaccio, specialmente nel sottobosco dove il sole non asciuga mai.
• I binari del tram e i giunti stradali. Da attraversare il più perpendicolarmente possibile, moto dritta.

La regola comune a tutti questi casi: si attraversano a moto dritta, senza accelerare, senza frenare, senza cambiare traiettoria. Si fa tutto prima, o tutto dopo.

Guidare sul bagnato: tre accorgimenti mentali

Allungare le distanze. Su suolo bagnato, si considera generalmente di dover contare il doppio della distanza di frenata. Il che significa il doppio dello spazio davanti a voi, compresa la città dove si tende a stare incollati.

Frenare prima, più gradualmente. Il gesto conta più della forza. Una pressione esercitata dolcemente lascia il tempo alla ruota anteriore di caricarsi e alla gomma di trovare aderenza. Una presa brutale della leva significa far bloccare l'anteriore.

Allargare le traiettorie. Meno inclinazione, meno rischi. Si entra più larghi in curva, si raddrizza prima, si accelera più tardi. Non è elegante, ma è efficace.

Una precisazione sugli pneumatici: un pneumatico moto evacua molto bene l'acqua finché gli resta gomma e pressione. Uno pneumatico usurato fino agli indicatori o sgonfio perde la maggior parte delle sue capacità non appena piove. È il momento dell'anno giusto per verificare usura e pressione.

Farsi vedere, perché nessuno vi cerca

Sotto la pioggia, un automobilista vede male, i suoi vetri sono appannati e i tergicristalli tagliano il campo visivo. Una moto scura su sfondo di asfalto grigio scompare completamente.

Il gilet ad alta visibilità deve comunque trovarsi a bordo della vostra moto: è obbligatorio, e la sua assenza costa 11 €. Indossarlo sopra la giacca antipioggia non costa nulla in più. Molti completi antipioggia esistono tra l'altro in versione fluo o con strisce catarifrangenti, il che risolve la questione senza sovrapposizioni.

Il budget reale

Equipaggiamento	A partire da	Comfort
Giacca antipioggia	60 €	110 €
Pantaloni antipioggia	50 €	70 €
Copriscarpe	25 €	40 €
Sovra-guanti o guanti da pioggia	20 €	60 €
Pellicola anti-appannante	25 €	35 €
Totale	180 €	315 €

Una tuta intera sostituisce le prime due righe per circa 70-75 €, portando l'ingresso di gamma intorno ai 140 €.

Cosa fare al rientro

Il viaggio non termina in garage. Tre gesti che richiedono dieci minuti ed evitano riparazioni:

Asciugare la moto, soprattutto se dorme fuori. L'acqua che ristagna negli angoli è ciò che attacca viteria e cromature.

Occuparsi della catena. Un acquazzone sciacqua via il grasso. Guidare sotto la pioggia due volte a settimana senza rilubrificare significa dimezzare la durata del kit.

Far asciugare l'equipaggiamento in piano, mai su un termosifone. Il calore diretto irrigidisce la pelle e scolla le membrane. Una gruccia in una stanza ventilata è sufficiente, e l'interno del casco si estrae e si arieggia.

In fondo, la pioggia non rende la moto pericolosa: rende pericolosa l'improvvisazione. Con un completo che vive sotto la sella e tre riflessi ben radicati, la stagione delle piogge torna a essere solo una stagione in più.