Primo equipaggiamento moto: la checklist del motociclista principiante

Si pensa sempre che la parte più difficile sia scegliere la moto. Poi arriva il giorno in cui riparti dalla concessionaria e ti rendi conto che non hai nulla per guidarla. Né casco, né guanti, né niente che assomigli a una protezione.

Seconda sorpresa subito dopo: tra ciò che è realmente obbligatorio, ciò che è fortemente consigliato e ciò che riguarda il comfort, nessuno spiega veramente dove sia il limite. Quindi riprendiamo dall'inizio.

Prima di comprare qualsiasi cosa, c'è la patente

Detta così sembra ovvio. Eppure vediamo regolarmente futuri motociclisti ordinare il loro equipaggiamento completo ancora prima di aver superato l'esame teorico. È approcciare il problema al contrario, anche solo perché la patente rappresenta già un budget considerevole.

Dal 2020, l'esame teorico moto è una prova a sé stante. Non è più il codice comune con le auto: è l'ETM (in Francia), con le sue tematiche specifiche — equipaggiamento del conducente, traiettorie, meccanica, guida in gruppo, comportamento verso gli altri utenti della strada. Quaranta domande, massimo cinque errori tollerati.

Tanto vale dire che non si passa improvvisando. Allenarsi su serie di test per il codice moto permette di abituarsi al formato reale e di individuare i temi critici prima del giorno dell'esame. Una volta superata la teoria, potrete occuparvi del resto con tranquillità.

Il casco: l'unico acquisto su cui non si transige mai

È l'unico equipaggiamento obbligatorio in senso stretto, insieme ai guanti. Deve essere omologato e recare la sua etichetta di conformità. I caschi nuovi venduti oggi rispondono alla norma ECE 22.06, che ha sostituito la vecchia 22.05 con test più severi, in particolare sugli impatti obliqui e sulla rotazione.

Devono essere presenti anche quattro dispositivi retroriflettenti: uno davanti, uno dietro, uno per lato. Sono forniti con il casco, ma molte persone non li attaccano mai. Guidare senza un casco omologato costa 135 € e tre punti della patente.

Sulla scelta del tipo, non c'è una risposta universale corretta. L'integrale protegge meglio e isola dal rumore, il modulare è più pratico nella quotidianità, il jet è più aerato ma lascia il viso esposto. Ciò che conta davvero è la taglia. Misurate la circonferenza della testa con un metro da sarta, un centimetro sopra le sopracciglia, e provatelo. Un casco nuovo deve stringere leggermente: l'imbottitura si assesta sempre dopo qualche settimana. Se è comodo in negozio, sarà troppo grande tra un mese.

Considerate tra i 100 e i 250 € per un primo casco valido. Oltre questa cifra, pagate soprattutto leggerezza, ventilazione e insonorizzazione.

I guanti: obbligatori, e ancora troppo spesso dimenticati

È il punto su cui i principianti cadono più spesso dalle nuvole. I guanti sono obbligatori dal 20 novembre 2016, sia per il conducente che per il passeggero. Non guanti qualsiasi: devono essere omologati, marchio CE e norma EN 13594, con un pittogramma di una moto cucito all'interno o stampato sull'etichetta.

Guanti da giardinaggio o da sci non contano. Il controllo costa 68 € e un punto.

Oltre alla multa, è l'equipaggiamento più redditizio del lotto. In una caduta, le mani finiscono sempre davanti. Un paio da 60 € evita settimane di fermo e trapianti. Considerate dai 40 ai 90 € per dei guanti omologati validi, un po' di più per della pelle pieno fiore con guscio di protezione.

Il giubbotto e il paraschiena

Qui usciamo dal campo dell'obbligo. Nulla vi obbliga legalmente a indossare un giubbotto da moto in Francia. Il che ovviamente non significa che si debba guidare con una felpa.

Il riferimento da conoscere è la norma EN 17092, che classifica i capi di protezione da AAA a C. Le classi AAA e AA corrispondono all'uso stradale e sportivo, la classe A all'uso urbano, le classi B e C a capi che proteggono dall'abrasione o contengono protezioni, ma non entrambe le cose.

Guardate poi le protezioni stesse. Gomiti e spalle rispondono alla norma EN 1621-1, il paraschiena alla EN 1621-2, ciascuna di livello 1 o livello 2 a seconda dell'energia assorbita. Molti giubbotti entry-level sono forniti con una semplice gommapiuma nella tasca posteriore, che non protegge da nulla. È una sostituzione da prevedere fin dall'acquisto, per 30-60 €.

Pelle o tessuto, è una scelta d'uso. La pelle resiste meglio all'abrasione, il tessuto traspira meglio ed è disponibile in versioni estive, invernali e antipioggia. Per un primo giubbotto, calcolate tra i 150 e i 300 €.

Le calzature alte

Neanche queste sono obbligatorie, ed è l'equipaggiamento più spesso sacrificato. Eppure la caviglia è una delle prime zone colpite in caso di caduta, anche a bassa velocità, semplicemente perché la moto ci cade sopra.

L'essenziale è che la calzatura arrivi sopra il malleolo e sia ben fissata al piede. Le scarpe da moto omologate hanno fatto molti progressi e permettono di tenere lo stesso paio tutto il giorno, il che cambia tutto quando si guida per andare al lavoro. Tra i 90 e i 180 € per un modello omologato.

Il gilet giallo, che tutti dimentichiamo

Piccolo dettaglio normativo: dovete avere a bordo della moto un gilet ad alta visibilità, anche senza indossarlo. L'assenza del gilet costa 11 €, ma soprattutto siete tenuti a indossarlo in caso di sosta d'emergenza. Si ripone sotto la sella, costa pochi euro, non c'è motivo di farne a meno.

Quanto costa veramente

Equipaggiamento	Entry level	Comfort
Casco omologato	100 €	250 €
Guanti CE	40 €	90 €
Giubbotto con protezioni	150 €	300 €
Paraschiena sostitutivo	30 €	60 €
Calzature alte	90 €	180 €
Gilet alta visibilità	5 €	10 €
Totale	415 €	890 €

Un primo equipaggiamento completo e omologato si aggira dunque intorno ai 400-450 €. È una somma, ma è anche un budget che si può dilazionare: il casco e i guanti sono imprescindibili, il resto può essere completato nel corso di qualche mese.

Un consiglio pratico: evitate i pacchetti "tutto incluso" più economici, se potete. È meglio avere un buon casco e dei guanti decenti, anche tenendo un giubbotto usato per il momento, piuttosto che cinque pezzi mediocri acquistati insieme.

Ciò che può aspettare

Interfono, sovrapantaloni, bagagli, protezioni per le ginocchia, intimo tecnico, telo coprimoto: tutto questo si rivela utile col tempo, ma non c'è fretta. Guidate prima per qualche mese, poi saprete cosa vi manca davvero. È sempre più efficace che acquistare in anticipo ciò di cui pensate di aver bisogno.

Il vero primo equipaggiamento è quello che permette di partire domani mattina essendo in regola e protetti. Il resto verrà.